，我国集装箱吞吐量排名前八的港口，除青岛港到达同比 2.2% 的增幅外，其他港口均呈现不同程度的下降，大连港跌幅
这背面，国际物流不畅（84.5％）和原材料价格（80.1％）仍是受访外贸企业反映最杰出的两个问题，并致企业赢利被显着紧缩摊薄，57.5％的企业标明出口赢利率低于上一年平均水平。
林耀鑫是一家安徽省级重点出口的汽配企业创办人，“本年的外贸环境与以往发生了一些底子性的改动，哪怕与2020疫情时期也不同”，他向雨果跨境标明，尽管他的企业是一家大型民企而非合资，做的是像给丰田和沃尔沃出口轿车零部件，可是咱们的技能研制以及企业的产品查验规范的拟定和保护都需求国际大型企业的支撑和协作。
据华创证券剖析，本年3月我国出口比例已回落至2021年3月同期水平，以东南亚经济体为主的区域底子“补上”我国出口比例。对此林耀鑫向雨果跨境标明，现在外贸订单环境的改动，不只是面临低端工业链被东南亚商场腐蚀的要挟。“当然一方面现在触发的危机，是供给链全系统统性的职业危机，订单仅仅一个体现，这儿面包含原材料方面、用工本钱，物流本钱等等方面”，他标明，但这些冲击或许还仅仅短期的，短期中隐含的很多是系统性的危机，这些危机或许引导我国企业和供给链向一个高端制作去搬运。
但林耀鑫特别强调，就像咱们大多数企业重视的往往是订单、销量、现金流方面的问题，而不是技能立异、供给链精益办理这些严峻的企业办理系统性问题，“因而咱们要走出向高端工业链搬运的这条路途，外贸局势仅仅一种强逼，但不是咱们的手法”。
在当时外贸严峻局势下，未来我国出口的方向怎么逐渐由低端向高端制作搬运，走出自己的路，一方面是经过这次危机检测咱们供给链弹性办理的水平缓才干，一起能渡过难关；但另一方面，“像我这种汽配制作的技能，实践在国际上现已处于顶尖水平”，但林耀鑫也标明，“我这家企业的技能其实都是原套从德国人转让的”，国内企业至今在汽配件某些零部件方面，仍未把握全套自主技能开发才干，他标明，“乃至便是一个轿车的活塞，咱们与欧美兴旺工业国家的制作水准仍有较大技能距离”。
林耀鑫企业事例折射的是，我国在归入国际商场和全球供给链系统分工的进程中，尽管我国工业制作系统业已完善，对数字化建造的浸淫程度也不可谓不深化，包含越南在内的东南亚区域各国想要赶超并非一朝一夕。但不可否认的是，我国制作企业特别是高端制作，对强壮外部出资和技能转让依托程度仍然很高。
假如东南亚区域国家在短时刻内依托力度更强壮的外资进入，以及在技能转让方面发力更高的建造功率，一起国际政治经济风云火上加油，比方这次备受重视的“印太经济结构”出台。那么东南亚商场的远景以及它参加全球供给链系统的程度，是否会在短时刻赶超国内商场，也并非是无法想象的。能够料想东南亚商场未来不只在低端工业链方面继续争夺我国商场比例，乃至也有或许发生的是，在高端制作范畴协同欧美与我国打开剧烈竞赛。此次“订单危机”折射的影响深度和广度，最值得我国企业沉思的是，只要不断加强自主研制才干，深化我国工业制作系统建造程度，才干底子和彻底化解此次危机。
从疫情迸发前期的职业整体数据体现，我国首要出口产品类别是机电产品（包含电器、电子产品、机械设备），占比达58.4%；其次是服装、纺织品等7大类劳动密集型产品，占比近20%。此外，从出口企业的类别看，民营企业出口占比初次超越 50%。因而这些产品以及出口主体较易遭到疫情的冲击。
以轿车（含汽配）工业为例，能够管窥供给链方面在原材料供给和收购办理方面临企业的影响乃至“危机”。林耀鑫向雨果跨境介绍说，国内轿车制作企业尽管有些零部件能够做到自主制作，可是轿车零部件品种极端繁复，有许多专用配件，并且制作分工十分精密，不能盼望在一家企业包办一切或许大部分的汽配件。并且许多汽配件国内无法完成国产化。眼下国内国际局势动摇，让许多企业面临“无件可购”的为难地步。
这意味堕入“外贸”订单危机，连锁的首先就堕入供给链“内需”的原材料收购危机。防控疫情形成“封城”以及许多出行困难的情况，不少国内的国际展会撤销、延期或是改到线上。但线上收购买卖的方式仍是一种探究，也会直接影响终究买卖作用。而在疫情期间，国际上汉诺威工业展、德国管线材展等职业领军展会也都被撤销或延期，也必定程度助推了外贸订单危机的发生。
林耀鑫介绍说，原材料收购危机，又将直接应战供给链运转办理的底子安全。导致企业在收购办理上面临着巨大的不确定性和调整危险，“假如一家企业少了一个原件，就不能齐套，整个产品就出不来”。
这些供给链系统性的负面影响，又有必要联络供给链物流方面的要素，物流危机导致的收购和出售进程的缺少和中止。魏雪是福州邮政主攻外贸物流的一位资深从业人士，他向雨果跨境标明，此次上海“封城”，在国内航空运输没有彻底康复的情况下，又形成国内海运货运中止的巨大影响，港口物资严峻积压，连锁形成路上物流的中止压力，包含轿车和铁路运输。
另一位在福州从事DHL物流事务的人士也向雨果跨境泄漏，物流是形成订单和供给链危机的一个首要要素，特别触及技能、化工和轿车制作职业；上海物流危机直触摸及长江沿岸，包含武汉重工基地在内的首要工业的供给链中止危险，首要触及轿车（占其经济总量的48.39%）、技能和工程（25%和8.06%）、化工（8.06%）等需求进出口贸易协作支撑的工业。
在厦门专门从事亚马逊电商快递物流的李耀向雨果跨境标明，近期外贸变局，物流要素对供给链整体的明显影响乃至整合中止，是跨境电商职业外贸“订单”危机的又一个重要体现。
因为上海“封城”以及其它许多要素的影响，海运价格比之前遍及推高了近50%，前往美洲，特别是南美区域的航线价格，乃至高达十成的涨幅。
深圳一家专门从事跨境电商充电器等3C品类的大卖人士向雨果跨境也标明，海运价格上涨以及发货到货时刻的许多不确定要素，是导致现阶段公司开展受限并面临严峻应战的首要要素。海运的发货价格比较之前上涨超越一倍，且货柜供给十分抢手，乃至出更高的价格也订不到货柜。物期方面，假如将货品以海外仓的物流方法发货，原先最多只需求近一个月时刻，也变成的十分不确定，二三个月情况几乎习以为常。
林耀鑫也向雨果跨境标明，因为他从事制作职业的特殊性，大型汽配出产物流一般走海运直发物流，并且常常走整柜方式。他一般挑选从长三角区域发货，先走陆运物流，从安徽到达上海，这一路的人工本钱也比原先添加不少。而此次因为港口停航原因，出关时刻又带来许多不确定性。假如不能及时交给货品，不只会罚款，还会影响后期订单协作。
从雨果跨境造访的多家外贸企业、跨境卖家和物流服务商归纳得到的信息标明，此次疫情多轮震动以及国际上不可控等要素的影响，使得外贸企业、卖家和物流企业呈现了订单下降、人力缺少、本钱突涨等供给链归纳性危机。我国商务部 4 月份发布的数据显现，外贸企业面临着海外订单撤销或推迟交货等的危险。一起受很多海外订单延期交给的影响，货款无法准时交给、现金流严重的情况也开端浮出水面，货款无法准时交给，企业不只拿不到收入，企业亏损面不断扩大，付出上游原材料借款才干呈现严峻问题，进一步导致包含品牌商与制作商包含货代物流商在内上下游穿插牵扯的“三角债”也在深度发酵中。
在应对最大程度化解此次危机方面，中央及当地各部门近期也活跃“保订单”，防备工业链危险力度的各项方针纷繁出台，扶持企业加强产品立异研制力度，继续加大金融层面输血。
但是，方针层面和企业层面也意识到，在今日全球化与数字化分工的国际工业格式中，这次疫情以及地缘政治要素的触及，固然是对我国供给链国际位置发生冲击的重要要素，但或许这不是内涵要素，而应当看刁难国内供给链弹性办理以及抗危险才干的一次测验和查验；“复工复厂”也能够作为一次系统调整和整合供给链系统，以及抗危险才干的一次机会和动力。整饬和保证我国企业的继续立异力，才干更好保护我国在全球供给链系统中的位置。
而怎么“整饬”，机会安在？魏雪告知雨果跨境，从他多年触摸物流职业以及途径卖家，包含以往对整体经济环境的判别，“跨境电商总体上仍是外贸企业活跃测验电商转型的一次重要机会”，跨境电商职业常常撒播一句话：经济大环境欠好，电商却反而体现的越发微弱。
这也反映出跨境电商做为企业海外途径布局多样化、数字化水平网络出售掩盖才干的一种多样化途径和耐性的体现。尽管现阶段许多跨境电商企业也相同面临订单下降等一整套供给链危机的影响，而跨境卖家有着更为灵敏的数字化解决方案，在增强产品的竞赛力和品牌化才干有着更多的转圜空间和立异机会。
跨境电商业态不只具有对客户快速洞悉和呼应需求的出售才干系统系统才干，一起在完善物流和仓储等建造方面也有数字化优势。特别如SaaS数字化跨境物流聚合途径的搭建和办理【点击了解】，使得企业卖家能依据内外部环境要素调整和组织供给链运营方式，完成供给链规划（Supply Chain Planning，SCP）方针。
跨境电商的数字化才干一方面增强企业信息化处置才干的一起，也能够对包含订单办理和物流在内的供给链系统做到可追溯和智能运营。因而面临疫情以及其它不确定要素危机时，企业能够提早评价猜测供给链抗危险才干，并做出有用应对。企业能够经过搭建和办理跨境数字化途径，包含独立站的建造和运营，对供给链系统的整体参加者进行更高效的协同和办理，提高本身供给链功率，安稳供给链运营，及其它抗危险才干。
