尽管全球交易商场萎缩，汽摩配交易商林君（化名）却在本年迎来了转亏为盈、营收翻倍上涨的小高潮。
作为上海一家电商公司的负责人，林君告知榜首财经，因为国内商场太卷，他们在2021年才开端从内销转战外贸。外贸比内销更抱负的出售形式，让他们因为更可控的回款而把握了杰出的现金流，也在多元及线上商场的开辟中取得了迸发的时机，“本年上半年就完成了上一年全年的营收”。
汽摩配职业，包含轿车零配件和摩托车零配件，首要针对售后商场。在林君看来，跟着全球轿车保有量规划的持续添加，售后商场的需求多为刚需，因而相关出口遭到外需全体缩短的冲击不大。更精确地说，关于尽力凭仗新业态在巨大的商场中抢占比例的微观个别而言，感触并不显着。
依据海关总署最新的全国出口要点产品量值数据，轿车零配件成为了要点产品列表中少量完成两位数添加的产品之一：2023年前7个月，除了轿车整车（包含底盘）翻倍的杰出体现，轿车零配件的出口金额达464.08亿美元，同比添加10.1%。这必定程度上获益于以新能源为主引擎的轿车职业的高速添加，也包含了轿车售后商场安稳上涨的要素。
比照曩昔3年的数据，本年这一细分职业全体的添加更为微弱。海关数据显现，2022年全年，轿车零配件出口约810.9亿美元，同比添加7.4%；摩托车及自行车的零配件出口约133亿美元，同比添加4.5%。受疫情期间许多订单回流我国的影响，2021年全年，轿车零配件出口同比添加33.7％，不过2020年和2019年别离同比下降6.2%和3.6％。
以美元计，本年前7个月，我国进出口、出口和进口总额别离下降了6.1%、5%和7.6%，其间7月单月出口下降14.5%，降幅持续扩展。在我国出口压力未减反增的当下，汽摩配出口的安稳上涨，成为我国机电产品外贸的耐性体现，而那些高速添加的微观事例，离不开企业本身转型的尽力与测验。
除了林君地点的企业，江苏常州闻琪车辆部件厂也是在本年完成了汽摩配出口添加的事例。两者都在剧烈的竞赛和越来越薄的赢利中，做出了“两条腿走路”的自动调整前者从内销迈向了外贸，后者从线下转到了线上。
从以工厂为主的传统2B线年开端经过eBay这样的跨境电商渠道自己做2C的出口生意，闻琪车辆部件厂本年上半年的出口全体添加了20%左右，其间占比已达一半的跨境电商出口完成了翻倍添加。
跟着下半年传统出口旺季的到来，闻琪车辆部件厂总经理张鹏对榜首财经表明，三季度的订单现已比第二季度好了许多。长时间来看，整个汽配职业是持续向上的，“只需车子本身不被筛选，越往后就越需求售后商场的配件”。
对张鹏来说，从线下转战直接面向顾客的线上，是在内卷中包围、进步赢利的有用途径。从2019年开端做跨境电商，也意外赶上了疫情催生的电商“风口”经过3年多的添加，他们的跨境电商现已从零完成了上千万美元的规划。
现在张鹏的生意仍有一半来自于线下B端客户。他表明，跟着线上规划和比例的不断添加，也会依据价格和赢利的考虑而逐步抛弃有些B端客户。比照而言，面向C端的出售，除了省去批发商或经销商的环节而取得更高的赢利，也让他们能够更直接地了解终端客户需求，以在供应链端及时做出反应。
和闻琪车辆部件厂相同，浙江温州超远轿车部件有限公司也是从传统交易工厂转型跨境电商的事例。现在，自有工厂的35%产能经过电商公司向C端出售，65%持续供应线下B端客户。
温州超远轿车部件有限公司电商运营总监蔡易臻对榜首财经表明，他们关于大商场的需求缩短没什么感觉，反而觉得疫情带来了时机。本年上半年，电商公司现已完成了上一年全年的出售额，“海运费跌回了前几年的水平，人民币也在价值下降，本年估量会是近年来赢利最好的一年”。
再看林君从内销转向外贸的“捷径”，其实也是跨境电商。一方面他们没有外贸经历，另一方面疫情期间也无法“走出去”参展，因而，凭仗阿里世界站这样的跨境电商渠道翻开局势，是有用的方法。
eBay世界跨境交易事业部品类办理总监易鹏告知榜首财经，疫情期间，eBay渠道我国卖家的汽摩配品类出口添加高于疫情前，本年，我国卖家依然杰出，出口坚持了高增速，挨近翻倍添加，比2020年和2021年都要快。添加的动力首要在于，欧美商场电商化还在持续并加快，“之前汽摩配产品的线%，浸透率还在往上添加”。其次，受全球经济形势放缓的影响，传统的外贸出口订单遭到了冲击，导致我国供应链的产能较为富余，工厂端有了更多的货源能够供应给电商卖家，然后让跨境电商的出口添加微弱。
阿里世界站的数据也显现，本财年汽摩配的海外需求量和订单量均坚持在40%以上的同比增速，猜测下半年全体的出口走势依然会稳中有升。
世界站汽摩配职业负责人李瑾对榜首财经表明，汽摩配职业逆势上涨的动因在于，全球依然高度依靠我国完善的汽配供应链；一起欧美汽配后商场开展老练，自己着手改造的才干强，关于我国出产的产品承受度较高；别的海外轿车整车年纪的延伸，也带动了轿车后商场修理保养服务体系的深度修理件需求上涨。
汽摩配这一细分商场正在缩短的大势下安稳上升。从制作本身而言，我国的汽摩配供应商们并没有也不会在短期内失掉已有的竞赛优势。相反，许多具有供应才干或背靠区域工业带优势的交易商，在跨境电商的加快浸透中，迎来了时机。
因为内销发家，林君说，他们在国内有3000多种SKU的现货，凭仗多年堆集的供应链资源和专业才干，能够为想要在短时间里收购多种产品的客户供应方案。
不管是张鹏地点的常州，仍是蔡易臻地点的温州，都是汽摩配工业高度集聚的区域。在全球经济下行以及跨境电商的开展中，订单越来越碎片化，这对供应链的快速反应提出了更高的应战。而在曩昔20年里形成了完好链条且具有满足丰厚品类的工业带，不仅仅因归纳本钱和功率具有较高的性价比，也水到渠成地具有了柔性定制和不断创新迭代的才干。
“咱们评价下来，我国制作业的类别十分多，轿车零部件需求根底制作业的整合，也便是方方面面都要强。即便人工和土地本钱在上升，但归纳下来仍是有优势的。”林君这样说。
尽管下行大势带来的冲击不显着，但以欧美为首要商场的汽摩配商场，不可避免地遭到了知识产权壁垒和中美交易冲突的影响。
就在本年2月，蔡易臻他们遭遭到了来自美国同行大企业建议的调令，申述他们的一系列产品触及专利侵权，“咱们现已提早申请了美国专利，但他们以为咱们的产品仍是和他们的有附近的当地”。
337查询，是指美国世界交易委员会依据美国《1930年关税法》（Tariff Act of 1930）第337节及相关修正案进行的查询。337查询的对象是进口产品侵略美国知识产权的行为以及进口交易中的其他不公平竞赛，意图是制止全部不公平竞赛行为或向美国出口产品中的任何不公平交易行为。
尽管上个月两边现已达成了宽和，但在应诉期间，蔡易臻他们的相关产品都得先做下架处理，一直到确认不侵权才干持续出售。这意味着，他们失掉了半年的出售期。蔡易臻表明，他们在活跃应诉的一起，也会在现在的根底上愈加重视专利申请的及时性和专业性。
交易冲突正在让工业链部分转移到东南亚或南美洲区域，以躲避高关税及相关危险。
林君表明，遭到交易冲突的影响，有些出口到美国的配件受阻，就会经过东南亚或墨西哥“中转”。不过，跟着更多元商场的开辟，他们能够优先选择中东、非洲等其他区域更优质的客户。
张鹏表明，美国仍是最大的售后商场，在安稳美国商场的前提下，接下来，他们也方案更多开辟欧洲、南美等更多新商场，以下降冲突带来的危险。不过，因为南美商场全体的电商浸透率不够高，他们将首要经过线下参展等方法来开辟商场。
在持续发力电商渠道的一起，林君和蔡易臻他们也会“走出去”参展，更直接地调查海外商场。
除了商场，蔡易臻说，他们还会调查当地的库房，然后为跨境电商客户供应更高的物流功率和退换货服务。“下半年，咱们会加大产品的丰厚度和新品开发才干。”他表明，跟着电商企业的开展，现在的出口是受限于本身产能的，因而自有工厂会在下半年发动新的产线，估计在下一年下半年会扩展两倍。
对林君来说，发动机和底盘等传统燃油车的配件出口，还遭到新能源轿车开展的影响。不过，终究的生意仍是要分商场，究竟每个商场的转型节奏不尽相同。
易鹏提出，现在eBay渠道上的汽摩配仍是首要供应传统燃油车的。遭到新能源轿车冲击最大的仍是发动机和变速箱这些，一起也会呈现新式的品类，比方三电体系，即电池、电机、电控办理体系，这些产品在未来的需求仍是巨大的。因而，触及到安全功能的产品，既需求我国制作厂商更重视产品质量的提高，也有望给我国供应链带来新的商场需求。
林君以为，整体来说，接下来5～10年里我国制作业优势仍是很显着的，因而要趁机赶忙“走出去”，经过跑商场多开发海外的客户，一起国内的渠道持续投入，“赚到的钱，就去投到该投入的当地”。
